Российские таксисты из ФАР пожаловались Медведеву на низкие цены в Uber, Gett и «Яндекс.Такси»12.04.2016 11:37

Ранее ФАР обращалась в ФАС с просьбой наказать сервисы за монопольное положение, но в октябре 2015 года получила отказ. Замруководителя ведомства Александр Кинев заявил, что ФАС не считает Uber, Gett и «Яндекс.Такси» монополистами, так как водители используют и другие подобные программы.

Деятельность сервисов заключается в сборе и передаче информации водителям, сами агрегаторы не оказывают транспортных услуг, напомнил Кинев. В настоящее время позиция ФАС не изменилась, сообщили РБК в ведомстве.

Автомобилисты просят Медведева дать поручение главе ФАС Игорю Артемьеву возбудить дело о нарушении антимонопольного законодательства.

ФАР полагает, что аргументация ФАС неправомерна и «игнорирует нормы действующего законодательства». Президент федерации Сергей Канаев считает, что сервисы являются не просто информационными службами, а субъектами заключения договора фрахтования такси, поэтому они должны нести ответственность вместе с водителями — в том числе, и при регулировании тарифов.

Директор по корпоративным коммуникациям Uber в СНГ Александр Костиков заявил РБК, что ФАР «произвольно трактует некоторые положения законодательства». По его словам, фрахтовщик — это владелец транспортного средства, юрлицо или ИП, который предоставляет фрахтователю (пассажиру) всю или часть вместимости одной или нескольких машин для перевозок. Такси-сервисы только передают информацию фрахтовщикам о заказах, говорит он.

Эксперты расходятся в оценках долей участия популярных сервисов в работе рынка перевозок. ФАР ссылается на данные Московской торгово-промышленной палаты, которая убеждена, что «Яндекс.Такси», Gett и Uber занимают 90% рынка перевозок.

Гендиректор компании «Евротранссервис» (бренд «Формула такси») Богдан Коношенко, который возглавляет профильный комитет в Московской торгово-промышленной палате, считает, что доля «Яндекс.Такси» может составлять около 50%, остальные 50% делят между собой Gett и Uber — причём последний занимает около 10% рынка.

Председатель общественного движения «Форум Такси» Олег Амосов полагает, что через популярные мобильные приложения в столице совершается около 55% всех заказов.

Топ-менеджер одного из агрегаторов на условиях анонимности сказал РБК, что такси-сервисы даже при невысоких тарифах помогают таксопаркам — например, снимают с них обязанности тратить средства на рекламу (20% всех расходов) и на диспетчерскую службу (15%), при этом уменьшая время простоя. «Сотрудничая с нами, они могут полностью убрать расходы на рекламу и диспетчерскую службу, оставив себе только затраты на автопарк водителей. Так что они ничего не теряют, а даже выигрывают из-за увеличения числа заказов», — добавил он.

Гендиректор компании «Новое жёлтое такси» Феликс Маргарян, который сотрудничает с Gett считает, что тарифы должны устанавливать таксопарки, так как они несут больше ответственности.

Расходы агрегаторов — это затраты на рекламу, и всё. Они больше ни за что не платят и ни за что не отвечают. А я арендую участки под автопарки, покупаю машины, плачу зарплаты водителям, плачу за запчасти, плачу за дорожающую страховку — все расходы растут. А тарифы на перевозку устанавливают они. Их никто не проверяет — только налоговая, нас же проверяют все. И всю ответственность несет перевозчик: если заказ сделан через приложение и передан на нашу машину и в поездке что-то произошло, то отвечать будем мы. Было бы справедливо, если бы компании, которые несут реальную ответственность, сами бы устанавливали тарифы за перевозку.

— Феликс Маргарян, гендиректор «Новое жёлтое такси»

Присылайте новости на news@vc.ru